A História da locomotiva 0-8-0T HENSCHEL nrº 915 da City of Santos

Improvements Company no Brasil

Foto Kelso Medici

.

A história dessa Locomotiva no Brasil, bem como de sua "irmã", a Henschel 811 que encontra-se  em Santos também  é bastante fragmentada, devido à escassez de informações. Portanto, se você que nos visitar souber mais alguma coisa a respeito dessa máquina, por favor, contacte-nos.

De acordo com o pesquisador de assuntos ferroviários Nicholas Burmann, essa locomotiva, assim como a 811 pertenciam ao exército Alemão e estavam em um navio que dirigia-se às colônias Alemãs na África, porém ao aportar no Brasil para abastecimento e carregamento de cargas por volta de outubro de 1917, o navio foi retido pelo governo Brasileiro como "presa de guerra", uma vez que em 27 de outubro de 1917 o Brasil entrou no conflito.

A reforçar essa tese, temos registros de que "...quando foi firmado o Tratado de Versalhes, pelo qual a Alemanha era obrigada a indenizar o Brasil pelo café destruído nos ataques a nossos navios. O governo brasileiro, por sua vez, pôde pagar por preços antigos as embarcações alemãs apreendidas em nossos portos.." (fonte http://novaescola.abril.com.br/ed/109_fev98/html/novembro.htm). 

Portanto, de acordo com o apurado, um navio Alemão teria sido apreendido no Brasil e sua carga vendida como presa de guerra, entre a qual estavam 2 a 3 locomotivas do exército alemão, de numerações 811, 915 e uma terceira desconhecida, que explodiu quando da explosão do Gasômetro em Santos, além de uma grande carga de trilhos e equipamentos ferroviários destinados a linhas ferroviárias de bitola estreita nas colônias Alemãs na África.

Essas locomotivas então teriam sido leiloadas ou vendidas para a Cia City of Improvements de Santos, que as alocou para o serviço na linha de Pilões, servindo a Usina e a fábrica de Papel.`Essas locomotivas entraram em ação nas mesmas condições em que foram apresadas, ou seja, com a numeração original do exército Alemão.

Durante muitos anos essas locomotivas prestaram excelentes serviços, até que a ruptura de uma barragem da usina hidrelétrica causou a destruição das pontes ferroviárias da ferrovia, inviabilizando-a e fazendo com que essas locomotivas fossem encostadas em diversos locais durante alguns anos, até que negociações políticas fizeram com que as mesmas fossem transformadas em monumentos municipais em Santos (Conjunto Poliesportivo Constâncio Vaz Guimarães) e em Cubatão (Parque Anilinas)

Nesses locais, as máquinas foram documentadas em 1994 pelo Kelso Medici para sua Home Page sobre locomotivas a vapor preservadas em São Paulo (seções SANTOS e CUBATÃO), estando ambas em bom estado, porém, por não ser máquinas de bitola compatível com a esmagadora maioria dos equipamentos ferroviários nacionais, que normalmetne utilizam as bitolas de 1,00 e 1,60 metros, o foco na sua preservação não foi tão intenso, pois a prioridade é a recuperação de materiais que possam vir a circular em linhas férreas, tracionando composições de época nas iniciativa dinâmicas de preservação que temos em São paulo, com destaque para a ABPF-Campinas e São Paulo.

No caso da 915, sua preservação em local coberto em Cubatão, no parque Anilinas reveste-se de interesse especial, porque embora esteja bastante desfalcada de seus acessórios, a estrutura geral apresenta-se relativamente livre da corrosão e engatado a ela está um dos seus carros de passageiros original, oriundo dos antigos bondes tracionados a burro de Santos.

Periodicamente realizamos inspeções ao local para verificar o estado de conservação dessa locomotiva e gestões junto aos órgãos Municipais para tentar colocá-la novamente em ordem de marcha em alguma linha turística, à exemplo do bonde de Santos.

Fonte: Internet - História das Locomotivas no Brasil.